Superveloce 1000 Serie Oro
THE SHAPE OF DESIRE
Superveloce 1000 Serie Oro - התשוקה בהתגלמותה
כל מה שחלמתם עליו, בדמות יצירת מופת.
סדרה מוגבלת: 500 יחידות ממוספרות
גררו לסיבוב 360°
ביצועים
- 4 צילינדרים
- 208כ"ס הספק מרבי ב-13,000 סל"ד
- >300קמ"ש מהירות מרבית
- 998סמ"ק נפח מנוע
- 845מ"מ גובה מושב
- 16ליטר נפח מיכל דלק
הדגם טרם הגיע לישראל, ודרגת זיהום האוויר שלו טרם נקבעה.
מניפסט התשוקה
המטרה של MV Agusta הייתה ברורה: ליצור אובייקט שמגלם את התשוקות של כל רוכב. ה-Superveloce 1000 Serie Oro הוא ההגשמה שלה. מחקר עיצובי, מחויבות להנאה אסתטית טהורה, חדשנות טכנולוגית וביצועים עוצרי נשימה חברו יחד לאופנוע שנמצא כמעט בממד של חלום - Shape Of Desire במלוא מובן המילה.
עבודת יד מלאה
ה-Superveloce 1000 Serie Oro הוא ההתגלמות של מחויבות MV Agusta לעבודת יד. כל רכיב עוצב ב-Centro Stile של MV Agusta ופותח בקפידה במפעל היחיד של המותג בוורזה. כל אופנוע מורכב ביד על ידי האומנים של החברה, רכיב אחר רכיב, וגם שלב הבדיקות אובססיבי לא פחות: כל חלק נבדק פונקציונלית ואסתטית לפני שהאופנוע נמסר לאספן.
500 יחידות בלבד
בהשראת העיצוב האווירודינמי שהופיע לראשונה על אופנועי ה-GP של MV Agusta ב-1972, ה-Superveloce 1000 Serie Oro הוא גם חלום וגם יצירת אמנות. הוא מיוצר ב-500 יחידות ממוספרות בלבד, ומרכז בתוכו את ההיסטוריה חסרת התקדים של המותג במירוצים, את החתירה הכמעט מטורפת ליופי ואת הדחף להמשיך לקדם את הטכנולוגיה. כמו בכל סדרה מוגבלת של MV Agusta, כל רוכש מקבל קיט ייעודי: תעודת מקוריות ומקור הנושאת את המספר הסידורי של האופנוע, כיסוי אופנוע ייעודי שישמור על יצירת האמנות במוסך, מושב נוסע מעור ו-Alcantara, דוושות נוסע ותושבות, מגיני עקב מקרבון לנוסע, ידיות בלם ומצמד בעיבוד CNC ולוחיות לכוונון גובה ציר הזרוע האחורית.
אסתטיקה
פנסים עגולים שמתכתבים עם העבר של MV Agusta, קווים אופקיים ארוכים, וחומרים יקרים כמו סיבי פחמן, עור אמיתי, Alcantara וטיטניום. העיצוב של ה-Superveloce 1000 Serie Oro הוא מחווה ל-F4 750 Serie Oro האגדי - והחישוקים בדוגמת כוכב מסוגנן ומערכת הפליטה מטיטניום עם ארבע היציאות מבהירים את זה מיד. תשומת הלב לכל פרט יוצרת הרמוניה מלאה בין צורה, חומר וביצועים. גם הצבעים מחיים את העבר המפואר של המותג: Ago Silver, Pearl Shock Red ו-Ciclistica Gold.
אווירודינמיקה
ב-Superveloce 1000 Serie Oro טכנולוגיה וסגנון מתמזגים לפסל של ממש על שני גלגלים. אחד המאפיינים הבולטים שלו הוא הכנפונים האווירודינמיים, שמסמנים פרדיגמה חדשה בתכנון הדגמים הבאים של MV Agusta ושואבים השראה מעברו המפואר של המותג. מעבר לחיפוש אחר מקדם הגרר (Cx) הטוב ביותר, המהנדסים התמקדו גם באופטימיזציה של כוח הלחיצה כלפי מטה (Cz). התוצאה: יציבות מדהימה, קריטית לאופנוע עם מהירות מרבית ותאוצה ברמה כזו. הכנפונים בפיירינג הם לא רק אלמנט חזותי חזק - הם חלק אינטגרלי מניהול זרימת האוויר. בדיקות מקיפות הראו שבמהירויות גבוהות האופנוע שומר על דיוק כיווני ויציבות מוחלטים, בלי לוותר על זריזות ותמרון בתנאי רכיבה שונים. ניתוח זרימות האוויר, בשיטות שנלקחו מעולם התעופה, היה חלק מרכזי בפיתוח: הוא הבטיח הגנה מיטבית לרוכב במהירות גבוהה, נוחות כללית טובה יותר, אופטימיזציה של הביצועים, נשימה מושלמת של המנוע ופיזור יעיל של אוויר חם.
חומרים
את הצורה של ה-Superveloce 1000 Serie Oro מעצבים סיבי פחמן, בשתי טכנולוגיות ייצור: כבישה ולמינציה. הגישה הכפולה מוסיפה עידון סגנוני ומחזקת גם את המראה וגם את המבנה. הקרבון נבחר לא רק בזכות משקלו הנמוך, אלא גם בזכות החוזק והעמידות שלו - תכונות קריטיות באופנוע ביצועים. באופנוע 41 רכיבי קרבון, בהם תושבת לוח המחוונים, מגן השרשרת, הפיירינג המלא וחלקים נוספים מהקיט הייעודי. גם הטיטניום תופס מקום מרכזי: ממנו עשויות מערכת הפליטה הייעודית של Akrapovic עם ארבע היציאות וגם הברגים. רצועת עור אמיתי לאורך מיכל הדלק מוסיפה אלגנטיות ובלעדיות, והמושב, משילוב של עור ו-Alcantara, נועד לפנק גם את חוש המגע.
מנוע
מנוע ארבעה צילינדרים בשורה שמפיק 208 כ"ס (153 קילוואט) ב-13,000 סל"ד ו-116.5 נ"מ ב-11,000 סל"ד. 16 שסתומי טיטניום רדיאליים - סימן ההיכר של כל מנועי ארבעת הצילינדרים של MV Agusta - טלטלים מטיטניום מחושל וגלי זיזים בציפוי DLC מאפשרים לו להגיע ל-14,000 סל"ד, וגל האיזון שומר על רעידות מינימליות ועל רכיבה חלקה גם בקצה גבול הביצועים. ניהול המנוע מתבצע במערכת MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) עם 8 מזרקים: 4 תחתונים ו-4 עליונים בספיקה מוגברת. את הסאונד מספקת מערכת פליטה מטיטניום עם ארבע יציאות שפיתחה Akrapovic במיוחד לאופנוע, בצורת "צינורות עוגב" - עוד מחווה ל-F4. מגן חום מקרבון משלים אותה, והיא כוונה בקפידה כדי להפיק צליל איקוני וחוויה חושית שאין לה מתחרים.
אלקטרוניקה
האלקטרוניקה כוילה בקפידה ומנוהלת דרך לוח מחוונים TFT בגודל 5.5 אינץ'. היא כוללת בקרת אחיזה ניתנת לניתוק עם שמונה רמות התערבות, ו-FLC (Front Lift Control) שמנהל את הרמת הגלגל הקדמי לתאוצה מיטבית ועובד יחד עם ה-Launch Control. ארבעה מצבי רכיבה - Rain, Sport, Race ו-Custom - כשמצב ה-Custom מאפשר לכוונן את תגובת המצערת, מומנט המנוע, הבלימה והמתלים. ה-MV EAS 4.0 מאפשר העברות למעלה ולמטה גם עם מצערת פתוחה, ומערכת ה-Ride by Wire כוללת אלגוריתם לניהול מומנט שמקל על ניתוק בקרת השיוט (Cruise Control). מודול GPS מתממשק לאפליקציית MV Ride לניווט, תיעוד ושיתוף מסלולים - ומחבר בין רוכבי הקהילה.
שלדה ואבזור
שלדת מסבך צינורות (טרליס) מפלדה בחוזק גבוה, משולבת בלוחות אלומיניום שעליהם נתמכת הזרוע האחורית החד-צדדית - גם היא מסגסוגת אלומיניום. המתלים הם מערך אלקטרוני מתקדם של Öhlins: מלפנים מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ וציפוי TiN, עם כוונון אלקטרוני של שיכוך דחיסה והחזרה וכוונון ידני של העומס המוקדם. מנחת היגוי Öhlins בכוונון אלקטרוני פועל באופן אוטומטי או ידני. מאחור, בולם Öhlins בקוטר 36 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ, בכוונון אלקטרוני של החזרה ודחיסה וכוונון ידני של העומס המוקדם.
בלמים וצמיגים
מערכת הבלימה מגיעה מ-Brembo: מלפנים דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם פלנג'ים מאלומיניום וקליפרים רדיאליים Stylema עם בוכנות בקוטר 30 מ"מ, שמופעלים במשאבה רדיאלית של Brembo. מאחור דיסק בקוטר 220 מ"מ וקליפר Brembo עם 2 בוכנות בקוטר 34 מ"מ. מערכת ה-ABS, עם ABS בהטיה ו-RLM (מניעת הרמת הגלגל האחורי), מציעה שתי רמות התערבות: Sport ו-Race. Pirelli פיתחה במיוחד לאופנוע גרסה ייעודית של ה-Diablo Supercorsa SP V4 עם פס אדום בדופן, שמוסיפה עידון ובלעדיות ומשלימה את העוצמה והזריזות שלו.
רשימת ההמתנה ל-Superveloce 1000 Serie Oro
אופנועי MV Agusta מיוצרים בכמויות נמוכות, חלקם במהדורות מוגבלות, והמלאי המגיע לישראל קטן. השאירו פרטים כדי להצטרף לרשימת ההמתנה, ונציג MV AGUSTA ישראל יחזור אליכם.
עוד ממשפחת Superveloce
על Superveloceמפרט טכני Superveloce 1000 Serie Oro
- סוג
- ארבעה צילינדרים, 4 פעימות, 16 שסתומים, עם גל איזון
- מערכת תזמון
- DOHC, שסתומים רדיאליים ומרימי שסתומים בציפוי DLC
- נפח מנוע
- 998 סמ"ק
- יחס דחיסה
- 13.4:1
- התנעה
- חשמלית
- קדח x מהלך
- 79 מ"מ x 50.9 מ"מ
- הספק מרבי (בגל הארכובה)
- 153.0 קילוואט (208 כ"ס) ב-13,000 סל"ד
- מומנט מרבי
- 116.5 נ"מ (11.9 קג"מ) ב-11,000 סל"ד
- מערכת קירור
- רדיאטורים נפרדים לנוזל קירור ולשמן
- ניהול מנוע
- מערכת הצתה-הזרקה משולבת MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) עם שמונה מזרקים (4 מזרקים תחתונים של Mikuni + 4 מזרקים עליונים של Mikuni בספיקה מוגברת). יחידת בקרה Eldor Nemo 2.1, מצערות בקוטר 50 מ"מ עם Ride by Wire מלא של Mikuni, סלילי הצתה מסוג Pencil-Coil עם חישת יונים, בקרת נקישות והחטאות הצתה. בקרת מומנט עם ארבע מפות. בקרת אחיזה ב-8 רמות + ניתוק, ובקרת הרמת גלגל קדמי עם פלטפורמה אינרציאלית
- מעביר הילוכים מהיר (קוויקשיפטר)
- MV EAS 4.0 (העברה מסייעת אלקטרונית למעלה ולמטה)
- מצמד
- רטוב, רב-דיסקי, עם מגביל מומנט חוזר (סליפר), משאבה רדיאלית Brembo
- תיבת הילוכים
- מסוג קסטה (נשלפת); שישה הילוכים, שילוב קבוע
- העברה ראשונית
- 48/82
- העברה סופית
- 15/41
- מהירות מרבית
- מעל 300 קמ"ש
- תאוצה
- 0-100 קמ"ש ב-3.10 שניות; 0-200 קמ"ש ב-7.80 שניות
- הילוך ראשון
- 14/37
- הילוך שני
- 16/33
- הילוך שלישי
- 18/31
- הילוך רביעי
- 20/30
- הילוך חמישי
- 22/29
- הילוך שישי
- 21/25
- מתח
- 12 וולט
- אלטרנטור
- 350 וואט ב-5,000 סל"ד
- מצבר
- ליתיום, 12 וולט, 4.0 אמפר-שעה
- סוג שלדה
- שלדת מסבך צינורות (טרליס) מפלדה בחוזק גבוה
- לוחות ציר הזרוע האחורית
- סגסוגת אלומיניום, גובה ציר הזרוע ניתן לכוונון
- מתלה קדמי
- מזלג הפוך הידראולי Öhlins Nix EC עם ציפוי TiN. מתכוונן במלואו: שיכוך דחיסה והחזרה בבקרה אלקטרונית, עומס מוקדם של הקפיץ בכוונון ידני
- קוטר מזלג
- 43 מ"מ
- מהלך גלגל קדמי
- 120 מ"מ
- בולם אחורי
- בולם יחיד Öhlins EC TTX בפעולה פרוגרסיבית, מתכוונן במלואו עם בקרה אלקטרונית של שיכוך דחיסה והחזרה ועומס מוקדם של הקפיץ
- זרוע אחורית חד-צדדית
- סגסוגת אלומיניום
- מהלך גלגל אחורי
- 120 מ"מ
- בלם קדמי
- שני דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ, דיסק פלדה ופלנג' אלומיניום, משאבה רדיאלית Brembo
- קליפר קדמי
- Brembo Stylema רדיאלי מונובלוק, 4 בוכנות בקוטר 30 מ"מ
- בלם אחורי
- דיסק פלדה יחיד בקוטר 220 מ"מ, משאבה Brembo PS13
- קליפר אחורי
- Brembo, 2 בוכנות בקוטר 34 מ"מ
- מערכת ABS
- Continental MK100 עם RLM (מניעת הרמת הגלגל האחורי) ו-ABS בהטיה
- חישוק קדמי
- סגסוגת אלומיניום, 3.50 x 17 אינץ'
- חישוק אחורי
- סגסוגת אלומיניום עם חישורים, 6.00 x 17 אינץ'
- צמיג קדמי
- 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
- צמיג אחורי
- 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
- חומר הפיירינג
- סיבי פחמן
- מנחת היגוי
- Öhlins EC עם מצבי כוונון אלקטרוני ידני ואוטומטי
- בסיס גלגלים
- 1,415 מ"מ
- אורך כולל
- 2,080 מ"מ
- רוחב כולל
- 895 מ"מ
- גובה מושב
- 845 מ"מ
- מרווח גחון מינימלי
- 108 מ"מ
- טרייל (התקדמות)
- 97 מ"מ
- משקל מוכן לרכיבה (ללא דלק)
- 209 ק"ג
- מיכל דלק
- 16 ליטר
- תקן פליטה
- Euro 5
- צריכת דלק משולבת
- 6.8 ליטר ל-100 ק"מ
- פליטת CO2
- 158 גרם לק"מ
- רכיבי קרבון
- כל חלקי הפיירינג, למעט מיכל הדלק
- קיט ייעודי
- מושב נוסע, דוושות נוסע עם מגיני עקב מקרבון, ידיות בלם ומצמד בעיבוד CNC, לוחיות לכוונון ציר הזרוע האחורית, כיסוי אופנוע ייעודי, קופסת Welcome Kit עם תעודת מקוריות
- אבזור בלעדי
- משתיק Akrapovic מטיטניום בעיבוד CNC, ברגי טיטניום, גל ארכובה מוקל, בוכנות מוקלות, טלטלים מטיטניום, לוח מחוונים TFT צבעוני 5.5 אינץ', בקרת שיוט (Cruise Control), Bluetooth, GPS, אפליקציית MV Ride לשיקוף ניווט ולכוונון המנוע, המתלים ועזרי הרכיבה, Launch Control, FLC (Front Lift Control), כיסוי אווירודינמי מקרבון, מגן רוח כהה, טבעת CNC למכסה מיכל הדלק, רצועות עור קדמית ואחורית על המיכל, מערכת נגד גניבה Mobisat עם איתור גיאוגרפי
הנתונים לפי היצרן ועשויים להשתנות. המפרט לדגמים המשווקים בישראל יאושר מול היבואן.
התמונות להמחשה בלבד ועשויות לכלול אביזרים ותוספות שאינם חלק מהדגם הבסיסי. המפרט והנתונים לפי היצרן, והמפרט לדגמים המשווקים בישראל עשוי להיות שונה.