F3 Competizione - קל. עוצמתי. אלגנטי.

רכיבים

מלפנים עובד מזלג Öhlins NIX30 ההפוך המוכר, עם רגליות 43 מ"מ בציפוי TiN. הוא תורם רבות להתנהגות הדינמית בזכות היעילות שלו וטווח הכוונונים הרחב: כוונון מלא של הקומפרשן, הריבאונד והעומס המוקדם, כך שאפשר לדייק את הסטאפ גם לכביש וגם למסלול. מאחור - בולם Öhlins TTX 36 מתכוונן במלואו, בטכנולוגיית צינור כפול ועם מיכל חיצוני (Piggyback). את חבילת Öhlins משלים מנחת היגוי מתכוונן, ליציבות מוחלטת בכביש ובמסלול. בסך הכל, חבילת המתלים חוסכת 1 ק"ג לעומת המתלים של ה-F3 RR.

מערכת הבלימה של Brembo כוללת דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפרים רדיאליים מונובלוק Brembo Stylema, ודיסק 220 מ"מ מאחור. מערכת הפליטה - Akrapovic מלאה מטיטניום. הצמיגים, Pirelli Diablo Rosso IV Corsa במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור, מותקנים על חישוקי קרבון מלאים. החישוקים מקטינים את המסה הלא-מוקפצת ומעניקים זריזות ומהירות בהחלפת כיוון שמציבות רף חדש במסלול.

חומרים

סיבי פחמן, טיטניום ואלומיניום - שלושת החומרים שמעצבים את יצירת האמנות וההנדסה הזו. כל רכיבי האווירודינמיקה עשויים סיבי פחמן מחושלים, בעבודת יד מסורתית שמזוהה עם MV Agusta כבר שנים.

שדרוג נוסף הוא חישוקי הקרבון, שפותחו במיוחד ל-F3 Competizione. הם חוסכים 3 ק"ג לעומת חישוקי האלומיניום של ה-F3 RR ומקטינים את המסה הלא-מוקפצת - וזה מורגש מיד בהתנהגות ובזריזות, במיוחד בהחלפות כיוון מהירות. ובגימור קרבון חשוף ומט, הם גם פשוט יפים.

כדי לשפר עוד את יחס ההספק למשקל, מחלקת המחקר והפיתוח של MV Agusta לא השאירה אבן על אבן. המצבר הסטנדרטי הוחלף במצבר ליתיום-יון שחוסך עוד 3 ק"ג, ומערכת הפליטה מטיטניום מורידה גם היא משקל. מאלומיניום עשויות הזרוע האחורית החד-צדדית והלוחות הצדיים, המשולבים בשלדת מסבך הצינורות מפלדה. בסך הכל, ה-F3 Competizione שוקל 14 ק"ג פחות מה-F3 RR.

מנוע

עם מערכת הפליטה Akrapovic מטיטניום, שפותחה במיוחד לדגם הזה ומגיעה בקיט הייעודי, ה-F3 Competizione מגיע ל-160 כ"ס ומשיל עוד 3 ק"ג. בלב האופנוע פועם התלת-צילינדרי האייקוני של MV Agusta בנפח 798 סמ"ק, עם גל ארכובה מסתובב לאחור ושסתומי טיטניום שמאפשרים סל"ד גבוה - מגבלת הסל"ד עומדת על 13,500. עם חיסכון כולל של 14 ק"ג לעומת ה-RR, יחס ההספק למשקל מגיע ל-0.9 כ"ס לק"ג. המנוע עומד בתקן Euro 5+, והאופנוע מסופק בתצורה סטנדרטית עם פליטה חוקית לכביש.

מצמד הסליפר החדש של MV Agusta, עם 9 דיסקים, משפר את הביצועים במסלול ובכביש ודורש 50% פחות כוח בידית. יחד עם מעביר ההילוכים בסיוע אלקטרוני של MV Agusta, למעלה ולמטה, חוויית הרכיבה חלקה ומדויקת עוד יותר.

אלקטרוניקה

יחידת בקרה חדשה עובדת יחד עם IMU בשישה צירים וארבעה מצבי רכיבה - Rain, Sport, Race ו-Custom - ומנהלת שורה של מערכות בקרה על בסיס מיקום האופנוע במרחב ונתוני המנוע. לבקרת האחיזה 8 רמות: 2 לגשם, 3 לכביש ו-3 למסלול.

למצערת ה-Ride by Wire יש מהלך שלילי, לשליטה קלה ומדויקת יותר: אפקט ה-On-Off נעלם, ובקרת השיוט (Cruise Control) הסטנדרטית מתנתקת בצורה חלקה. לוח המחוונים TFT צבעוני בגודל 5.5 אינץ' מתממשק עם אפליקציית MV Ride - הקלטת מסלולים, כוונון האופנוע, ניווט פנייה-אחר-פנייה ועוד. את החבילה משלים ABS בשני מצבים (Sport ו-Race) עם פונקציית הטיה. ניתוק מלא של ה-ABS אפשרי רק כשהאופנוע מצויד במיפוי של פליטת Akrapovic הייעודית ומשמש למסלול בלבד.

בנוסף יש Launch Control, שבשילוב מערכת FLC (Front Lift Control) מאפשר תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות.

אווירודינמיקה

ה-F3 Competizione יורש את החבילה האווירודינמית המתקדמת של ה-F3 RR, עם רכיבים ייעודיים שנועדו להעניק ביצועים ללא תחרות בקטגוריה. הכנפונים, המשולבים בפיירינג בהרמוניה, עשויים קרבון מחושל ומייצרים עד 8 ק"ג כוח הצמדה על הקדמה ב-240 קמ"ש. החבילה כוללת גם מגן רוח מרוצים כהה, דפנות פיירינג מקרבון וכנף קדמית שמנתבת את זרימת האוויר לקירור הבלמים ולשמירה על טמפרטורת המנוע.

אסתטיקה

כמו בכל MV Agusta, העיצוב והפרטים הם מעל הכל. מרכז העיצוב של MV Agusta (Centro Stile) שאב השראה ברורה מה-F4 Claudio: צבעי Satin Metallic Carbon Black, ‏Satin Intense Silver וזהב, ושימוש נרחב בקרבון חשוף. המושב מרופד ב-Alcantara - מעודן, ומעניק אחיזה וארגונומיה אידיאליות ברכיבה. גימור זהב מבליט רכיבים נבחרים, ובראשם תושבות דיסקי הבלם הקדמיים וגלגל השיניים האחורי. ונגיעה אקסקלוסיבית אחרונה: לוחית ממוספרת (XXX/300) על המשולש העליון החדש בעיבוד CNC.